El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, salió a responderle a la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, tras sus críticas al estado de la red de subterráneos de la Ciudad. En un mensaje con tono político pero también de gestión, el mandatario reconoció el diagnóstico planteado por la funcionaria nacional, aunque buscó diferenciarse al enumerar medidas concretas ya en marcha.

La polémica se inscribe en un contexto de creciente tensión dentro del oficialismo y de especulaciones sobre el rol político de Bullrich en la Ciudad.

“Hola Senadora, no podemos estar más de acuerdo con el diagnóstico”, abrió Macri, en una respuesta que combinó coincidencia y contraataque. El jefe de Gobierno admitió que el subte “quedó relegado durante muchos años”, pero subrayó que su administración tomó ese punto de partida para avanzar con obras y reformas estructurales.

En ese marco, destacó la licitación de la futura Línea F, que será la primera en construirse en un cuarto de siglo, y la compra de nuevos trenes: 174 coches destinados a renovar completamente la Línea B —una de las más cuestionadas— y otros 50 para las líneas A y C, todos cero kilómetro.

El mandatario también puso el foco en cambios operativos, como la implementación del sistema multipago, que permite abonar el viaje con distintos medios además de la tarjeta SUBE. “Antes eras rehén de la SUBE, hoy tenés libertad para pagar como quieras”, sostuvo.

Otro de los ejes de su respuesta fue el estado de la infraestructura. Macri calificó como “una vergüenza” la situación de muchas escaleras mecánicas, algunas con más de 70 años de antigüedad, y aseguró que ya está en marcha una licitación para reemplazar 77 equipos. A la par, señaló que más de 30 estaciones están siendo renovadas de manera integral.

“El diagnóstico era claro: había mucho por hacer. Falta, sí. Pero si hay algo que te puedo asegurar es que para nosotros el subte volvió a ser una prioridad”, concluyó.

A través de sus redes sociales, la dirigente sostuvo que “los subtes nos pasaron por arriba” al comparar la evolución del sistema porteño con el de otras capitales de la región. En ese sentido, recordó que Buenos Aires fue pionera en América Latina con la inauguración del servicio en 1913, pero consideró que hoy quedó relegada en términos de extensión y conectividad.

Bullrich contrastó la situación local con el desarrollo del metro de Santiago de Chile, destacando el nivel de inversión realizado en las últimas décadas para mejorar la movilidad urbana. Según planteó, mientras otras ciudades avanzaron con obras estructurales, en Buenos Aires persisten soluciones parciales.

La senadora también apuntó contra el funcionamiento del servicio, al señalar problemas de conexión entre líneas y dificultades crecientes para trasladarse de un punto a otro de la Ciudad.

Sus declaraciones se dan en un contexto de incipiente disputa política en el distrito, donde distintos espacios comienzan a perfilar candidaturas de cara a 2027. En el oficialismo porteño, el actual jefe de Gobierno, Jorge Macri, ya manifestó su intención de buscar la reelección y sostener la continuidad del PRO en la administración local.